Myjnie Cystern

MYJNIA CYSTERN KOLEJOWYCH

Myjnia cystern Kolejowych i myjnia Cystern Samochodowych 

https://youtube.com/shorts/oT9oB2PoMPc?si=5vvY8KMuuT2hlOcn

https://youtube.com/shorts/SOmlgQR8ers?si=w6Ovxxt-VbvBsvxb

Myjnia cystern kolejowych i samochodowych Instalacja do mycia cystern kolejowych zawiera dwie głowice umieszczone na jednym wysięgniku, pracujące równolegle. Wysięgnik K4 INOX z ramionami rozkładającymi się grawitacyjnie jest zawieszony na wózku jeżdżącym na szynie transportowej z wciągarką. Wysokość wysięgnika wynosi 2500 mm, a jego ciężar to 150 kg.

 Każdą głowicę obsługuje jeden pakiet zasilający ją wodnym roztworem chemicznym. Mamy zatem dwa osobne pakiety, każdy zawierający filtr wody, pompę, system inżektorowy, zbiornik buforowy o pojemności 1000 l i wymiarach 1m x 1m x 2m, izolowany na wodę, oraz rozdzielnię elektryczną z falownikiem do zasilania pompy wraz z dodatkowymi skrzynkami sterującymi zamontowanymi przy stanowisku mycia.

Instalacja mycia cystern samochodowych zawiera dwie głowice wyposażone w cztery dysze, co pozwala na wykorzystanie jednej maszynydo jednej głowicy bez ingerencji w przepływ wody, co z kolei umożliwia szybsze mycie komory. Głowice będą zawieszone na wysięgnikuze stali nierdzewnej z możliwością otwierania i zamykania na zawiasie.

Do wysięgnika będzie doprowadzona woda rurkami ze stali nierdzewnej, izolowane i łączone przy użyciu tulei zaciskowych po naszej stronie. System sterowania i przełączania pomiędzy:

1. Myciem cystern kolejowych,

2. Myciem cystern samochodowych,

3. Przedmuchiwaniem w okresie późnojesiennym i zimowym.

Cykle mycia będą przełączane automatycznie za pośrednictwem wysokociśnieniowych

zaworów umiejscowionych w kontenerze np. chcemy myć cysterny kolejowe na panelu

naciskamy Mycie cystern Kolejowych

Pompa nr 1 otwierają się zawory Z1 Z4 przy zamkniętych Z3 Z5 Z7

Pompa nr 2 otwierają się zawory 72 Z6 przy zamkniętych Z3 Z5 Z7

Przy myciu cystern kolejowych pompy pracują w tandemie.

Jeżeli chodzi o mycie cystern samochodowych to wybieramy pompa nr 1 lub nr 2 i zależnie

od wyboru za sterują się odpowiednie zawory.

Rozdzielenie pomp i możliwość pracy jedną głowica i czterema dyszami jest spowodowane

tym że w większości cystern samochodowych jest nie parzysta liczba komór i przy pracy

dwóch głowic w tandemie przy jednej maszynie mogło by przysporzyć obsłudze problemów

Przedmuchiwanie odbywa sie automatycznie, otwiera się zawór Z3

Z4 Z5 Z6 Z7 przy zamkniętych zaworach Z1 Z2